По објавувањето на единаесеттата годишна анализа на рифри, Dynamar Shipping Information and Consultancy покажува дека обемот на светската трговија со ладилници достигна ново највисоко ниво од 169.2 милиони тони во 2019 година, според привремените бројки, што укажува на стапка на раст од само под 2% во споредба со обемот од претходната година од 166.5 милиони тони.
Од вкупниот обем на трговија со ладилници во 2019 година, Динамар проценува дека трговијата со морски плодови со овошје, зеленчук, месо, риба и млечни производи, но без фармацијата, цвеќињата и другите стоки, се проценува дека пораснала во заливот близу 2%, на приближно 121.5. милиони тони. Бројката за раст во 2019 година беше под долгогодишниот просек поради екстремните временски услови во различни делови на светот таа година. Сепак, ова донекаде беше компензирано со дополнителна трговија што беше генерирана од епидемијата на свински грип во Кина, што доведе до многу поголема побарувачка за свинско месо.
Растот на побарувачката во Кина се рефлектираше во привремените бројки, кои укажуваа дека увозот на кинеско месо е зголемен за околу 46% на годишно ниво. Силен раст е забележан и кај рибните производи и овошје, додека другите главни области за раст во трговијата со ладилник го вклучија Еквадор, при што извозот на банана повторно се зголеми, Бразил, поради силниот извоз на месо и Јужна Африка.
Долгорочната шема на пад на конвенционалната испорака на рифови продолжи преку целата година, при што бројот на пристанишните повици на главните дестинации на рифери повторно опадна, но стапката на опаѓање значително забави во споредба со 2018 година. Особено, конвенционалната Бродот Рифер го задржа своето присуство во Африка и Нов Зеланд, при што пристанишните повици во овие региони се намалија за само 4.9% во Африка и пораснаа за 2.5% во Нов Зеланд. Ова во споредба со намалувањето од 7% и 6.2% забележано во 2018 година.
Во секторот за контејнери, вкупниот капацитет на приклучокот за рифри на флотата се зголеми за 2.6% помеѓу јули 2019 и јули 2020 година и достигна 2.48 милиони, додека заклучно со јули 2020 година, вкупниот капацитет на ТЕУ на контејнерската флота изнесуваше 23.47 милиони ТЕУ од 5,300 садови.
Извештај за 2020 година:
Во извештајот, авторите посочија дека, во споредба со 2019 година, пазарот на рифи до 2020 година доживеа значителен пресврт, особено во раните месеци, како резултат на пандемијата на корона вирусот. Тешкотиите започнаа во април, кога добавувачите се соочија со нарушувања во донесувањето свежи производи до соодветните пристаништа. Пониската продуктивност на складиштето поради работните обврски, социјалната дистанца и ограничувањата за патување предизвикаа подолги времиња на работа и преориентација на процесите на нарачки и попис.
Во сегментот со контејнери, главните предизвици беа како резултат на тоа што опремата за контејнери за затегнување беше зафатена од нарушување на пристаништето и тешкотиите што ги имаа испраќачите и превозниците при преместувањето на контејнерите со фрижидер. Како резултат на тоа, контејнерите за рифови почнаа да се собираат во кинеските пристаништа. Следствено, превозниците најавија воведување дополнителни трошоци за застојот за гребени во регионот од 1,000-2,000 ТЕУ по кутија. Дополнително, некои контејнери беа пренасочени кон други пристаништа или беа одложени со с increasing поголемата количина на блокирани пловења.
Сепак, нарушувањето на контејнерскиот сегмент генерираше одредена позитивност за конвенционалниот сегмент со извештаи дека, поради недостаток на капацитетот на кутијата поврзан со корона, истрагата и подоцнежните активности за конвенционалните гребени забележаа нагорна линија. Како пример, беше објавено дека двојно повеќе конвенционални бродови од Јужна Африка се јавувале во Ротердам од вообичаеното. Фреквенцијата на таквите посети преку јужноафриканската цитрусна сезона се зголеми од две недели на неделно.
Гледајќи во кристалната топка, овој врв нема да продолжи засекогаш. Со достапните вакцини, светот ќе го забрза своето нормално темпо, иако со малку помало богатство. Она што го научивме од оваа криза е дека луѓето ќе продолжат да јадат што и да се случи, дека носачите на кутии всушност можат да се контролираат кога кризата е доволно голема и дека животот продолжува. Најверојатно, тие исто така ќе се вратат во старите навики, нарачувајќи премногу бродови и ќе продолжат да се натпреваруваат по цени. Исто така, за конвенционалните оператори на рифри, животот ќе се врати во нормала. Бродовите остануваат стари и продолжуваат да користат многу гориво. И кога цените на нафтата повторно растат, нивната конкурентност се намалува. Без разлика, времето ќе покаже што ќе се случи и 2021 година најверојатно ќе биде малку понормална од 2020 година.
За повеќе информации:
Росио Кастро Севиlanано
Информации и консултации за испорака на Динамар
Тел: + 31 72 514 7414
Е -пошта: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com